每個行業都有很大的發展，我們的物流行業在二十幾年前的時候就特別的好賺錢，今天東莞物流公司就跟大家講一下東莞物流公司的發展趨勢。
在互聯網經濟和電子商務快速發展的帶動下，我國物流業已經進入了由電子商務物流和移動互聯雙核驅動的轉型升級快車道。傳統的物流服務模式正在被一些新的商業模式所顛覆。在這個社會只有適者才能生存。那些古老的、傳統的物流服務企業正在被温水煮得像青蛙一樣死去，也許沒有感覺到企業的存在，但實際上“已經改變了天空”。
1、製造業的天變了。
全球製造基地每20年完成一次搬家，因此全球供應鏈20年進行一次重組，2013年的中國製造面臨尷尬的格局，美國製造正在逃離中國（去往東南亞、美國等地區），中美之間勞動力成本優勢越來越小，人民幣升值逐步壓縮利潤空間，產業供應鏈協同能力缺乏，山寨帝國缺乏對知識產權保護…最終導致逃離中國的結果，製造業的變遷對服務於製造業的物流帶來了較大的衝擊。
2、零售業的天變了。
電子商務的發展對傳統零售業產生了衝擊。傳統的toB市場逐漸被toC的電子商務所取代。消費者購物行為的變化給零售業帶來了巨大的變化。根據國家郵政局的數據，2012年有57億個快遞包裹，今年有80多億個快遞包裹。去年，馬雲的貓+淘寶雙11日貿易額達到191億，今年的雙11日貿易額為350億。可以看出，零售業的幼稚已經改變了。接下來，中國的物流業將很快發生變化！這些信息和數據無疑表明，我國物流業正面臨着新的變化和轉型。如何在轉型期進行商業模式的創新，是所有企業家和管理者都必須思考的問題。
一、“酷利服務”模式：真正從運輸和倉儲業務中賺取一些財富和苦難。這是中國物流的基本商業模式。那些在路上奔跑的卡車司機和蜷縮在倉庫裏的企業正在進行傳統的物流服務模式。這類企業的數量比較大，但生存空間卻越來越尷尬。説白了，這都是艱苦的工作。
觀點：處於物流商業模式的最底層，就是個體力活。
二、信息中介模式：物流基層車場黃牛。
小物流公司和貨運公司植根於貨車工廠和物流園區，是傳統車輛與貨源對接的牛。過去，由於信息的不同，依靠本土化的優勢，他們形成了信息服務機構。他們每張票能賺幾百美元的信息費。隨着2013年全國企業轉型的推進，這種信息服務“牛”沒有開具增值税發票的可能性，因此可以合併或洗牌。觀點：信息通路已經打通，該模式無多大生存空間。
三、項目服務模式：合同物流、物流軟件項目服務、物流諮詢項目服務等。
項目服務商業模式是近20年來我國應用最廣泛的物流模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發與實施、物流諮詢項目、物流工程項目等。這種分階段的項目服務通常由一個或多個需求驅動，並根據特定的目標交付。然而，由於中國是一個發展中國家，上游客户的商業環境每天都處於動態之中，因此項目合作往往是一種縱向的交易，沒有長期性。
觀點：市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規模化價值。
四、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式。
這種經營模式是甲方將整個第三方物流業務外包給乙方，乙方通過資源整合、業務整合、提供增值服務等方式獲得利潤空間。對於製造業的綜合物流服務，可以實現採購與供應物流、生產線物流、成品幹線物流、區域配送、終端最後一公里物流和逆向物流的綜合集成。然而，近十年來我國物流發展真正實現一體化的物流外包的成功案例並不多見。這種服務企業比傳統的合同物流具有更高的互信度、更深刻的商業價值，並且一般會在系統中實現對接。這樣的第三方物流服務提供商可以與甲方的家庭主婦進行比較。
觀點：該商業模式合作穩定，但乙方的角色難轉變，被動的提供物流服務。
東莞物流公司的發展趨勢還是可以的，但是同行的競爭很大，物流找騰迅，專業有保證。
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